改善空污，環保署持續加速老舊車輛淘汰，自106年推動老舊柴油車汰舊含換車補助措施。統計至109年6月底，共計淘汰3萬7,966輛一至三期大型柴油車，達到污染減量5萬1,755公噸；另自104年推動老舊機車汰舊含換車補助措施，統計106年至109年6月底共計淘汰123萬947輛二行程機車等老舊機車，達到污染減量2萬3,747公噸，老舊機車、柴油車的減量合計等同於1.3倍嘉義縣全縣105年的空污排放量。
環保署將持續推動輔導補助措施，鼓勵老舊車輛及早汰換，柴油車將從降低新車售價、減輕車主負擔兩頭協助每輛車最高可得105萬元補助，環保署並提醒民眾，汰舊換購電動機車或七期燃油機車的5,000元早鳥補助只到今年底，明年就將降為3,000元，鼓勵提早汰換。
環保署統計近年全國交通測站監測資料顯示，細懸浮微粒 (PM2.5)濃度逐年下降，108年103年相比降幅28%；各縣市環保局執行柴油車不定期檢測資料顯示，全國不合格率由103年6.1%下降至108年4.2%；各縣市定檢站執行機車定期檢測資料顯示，碳氫化合物 (HC)及一氧化碳 (CO)平均污染度逐年下降，降幅分別為76%及36%，多項數值皆呈現車輛污染排放已逐年改善。
環保署與業者共同面對新冠肺炎疫情衝擊，將延長大型柴油車汰舊換新較優惠的補助期限，從原訂的109年12月10日，延長年至110年12月10日；另該署已於109年7月27日修正發布「移動污染源空氣污染物排放標準」，汽車及小型柴油車之五期新車製造、生產及進口期限延長半年，避免疫情影響產業發展。
環保署對於電動機車、七期燃油機車皆提出補助的政策，獲環保團體提出不少指教意見。四期燃油機車排放物排放量為19.39g/km，七期燃油機車為0.12g/km、電動機車為0.01g/km，若取代四期機車，七期與電動機車分別有99.38%、99.95%的削減率，皆已是大幅改善。但目前偏鄉換電站等基礎建設仍不足、電動車在山區地形爬坡能力不足等，都讓政府必須也考量公平性。環保署表示，油電新車皆補助的政策為過渡期的作法，未來還可能重新評估。
環保署指出：七期機車的空污排放比起六期車再有大幅改善，性能也依舊優良。七期車原訂明年1月1日上路，但政府鼓勵業者提早出產，因此去年底就已將開始上市，目前市面上國產五大廠牌合計推出63款供消費者挑選。
環保署表示，車輛符合出廠時的排放標準就可以上路使用，並無強制要求淘汰，惟排放污染物仍可能對空氣品質及民眾健康有不良影響。因此，該署將持續透過輔導補助措施，並針對高污染車輛加強稽查管制，期望透過經濟誘因及行政管制併行之方式，促使老舊車輛及早汰換。