有關報載「汽車排放戴奧辛濃度比焚化爐高二至三倍」，環保署強調，已特別針對汽車排放戴奧辛相關議題進行研究，以研訂管制策略。
為了解汽車等移動污染源排放戴奧辛的情況，環保署已於九十一年底委託國立中正大學進行「汽車排放戴奧辛污染分析」專案研究計畫，該計畫將蒐集世界主要國家對汽車產生戴奧辛的排放因子及排放清冊，並探討國內油品生成戴奧辛的前驅物成分，且進行汽車排放戴奧辛實測及生成機制的探討。該計畫將執行至九十二年底，各項工作均積極進行中，而汽車排放戴奧辛實測部分亦正進行中，因此目前並無測試結果可正式對外公布。
汽柴油是由原油經化工煉製的產物，由於原油中可能含有極微量的氯化合物，在煉油過程中並無法將其完全去除，因此汽柴油中亦含有極微量氯化合物，會經汽柴油引擎燃燒及排放過程，產生戴奧辛等有害空氣污染物的排放，惟依據目前所蒐集的資料顯示，汽機車等移動污染源所排放的戴奧辛總量並不高。以美國為例，其全年戴奧辛排放量約為三、O四四克毒性當輛（g-TEQ），而移動污染源排放僅佔其中的百分之一．三，為四O．八克毒性當輛（g-TEQ），戴奧辛排放的最大來源仍為廢棄物處理一五九O克毒性當輛（g-TEQ）及製造製程四四五克毒性當輛（g-TEQ）。
有鑑於廢棄物處理及製造製程為戴奧辛排放的主要來源，環保署已將大型及中型焚化爐戴奧辛的排放納入管制，而自九十三年一月一日起小型焚化爐及煉鋼業電弧爐亦將納入管制，另將繼續研擬其他固定污染源的管制標準及期程，使全國的戴奧辛排放量能於民國九十六年削減到民國八十八年的百分之七十。
環保署表示，將積極進行汽車排放戴奧辛的研究，並歡迎國內相關研究單位或學校提供研究成果，共同探討了解汽車排放戴奧辛實際狀況，以研訂相關管制措施。