對於媒體報導噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題，環保署表示，已要求機車廠以負責任的態度提出改善計畫，於半年內主動為車主改善，並請車廠研議以新車更換舊車處理之可行性，而非消極的只要求車主自行進行定期保養，以有效解決噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題。
環保署表示有鑑於國內機車數量龐大，為進一步降低其排放污染，因此自90年起開始推動國內機車廠發展噴射引擎機車。而國內五大機車製造廠為配合環保署政策，亦紛紛引進噴射引擎相關技術及零組件進行研發，並陸續於91年3月至11月間推出噴射引擎機車上市銷售。依據工研院測試結果，噴射引擎機車的廢氣排放確實較傳統化油氣引擎機車減少50％以上，又能節省18％以上的油耗，且具有發動更為容易及供油較順暢等優點。
但三陽及光陽公司所生產第一代噴射引擎機車（中文名稱分別為悍將4VEFi及三冠王）於92年開始實施年度排氣定期檢驗，檢測結果發生不合格率偏高現象，環保署除通知該兩公司檢討原因外，亦針對噴射引擎機車安排進行使用中車輛召回改正調查測試及新車抽驗工作，惟測試結果並無超過排放標準情況。進一步分析噴射引擎機車排氣定檢不合格原因主要係節流閥積碳，導致惰轉時進入汽缸的空氣流量減少，使得其一氧化碳（CO）濃度偏高所致，在進行保養清除積碳後，其檢測值即可大幅降低。而要解決積碳導致惰轉時一氧化碳濃度偏高問題，除定期保養外，可以裝設含氧感知器或二次空氣系統，增加惰轉時的空氣流量，如山業公司所生產的噴射引擎機車即裝設有二次空氣系統，摩特動力公司所生產的車型則有含氧感知器，其定檢不合格率並無偏高之現象。
在確認噴射引擎機車定檢不合格率偏高原因係積碳所致，環保署除要求機車廠在設計新車型時應加裝二次空氣系統或含氧感知器外，對於已銷售的使用中車輛，亦請車廠主動通知車主定期進行清潔保養及更換新版控制軟體來解決。惟其實施結果，94年7月止，三陽及光陽公司所銷售的噴射引擎機車的排氣定檢不合格率雖較93年略有下降，惟仍偏高，因此環保署已於94年8月23日邀集機車製造廠開會研商，要求三陽及光陽公司應採取更積極的措施，以有效改善第一代噴射引擎機車的惰轉不合格問題。目前三陽及光陽公司已提出改善計畫，惟環保署初審後認為仍然無法有效改善，將要求車廠重新提出計畫。
另環保署表示，目前修訂高污染老舊機車汰舊換新補助辦法，主要係配合94年7月22日公告之機車第五期排放標準，為鼓勵機車製造廠提前生產銷售符合五期標準車輛，因此修訂該補助辦法，將補助對象改成符合五期標準機車。
環保署表示，我國機車密度高居世界第一，達每公里1,070輛，已是民眾最主要的交通工具，並形成一種特殊的”機車文化”。我國的機車業者應有更負責更廣闊的視野，發展世界最先進的控制技術，符合最嚴格的排放標準，提昇我國機車業在全球堆球永續發展的競爭力。對於此次第一代噴射引擎機車發生定檢不合格率偏高的問題，環保署表示，將持續要求三陽及光陽公司迅速改善，不僅對消費者負責，更要對社會有所交代。