（本報訊）93年度環保署酸雨監測計畫，比較我國空氣品質管制策略與酸雨關係結果顯示，空污費徵收與油品的管制前後雨水酸鹼值僅輕微改善，但在大城市中硫酸根離子(SO42-)濃度有明顯的下降，明顯反應低硫政策防制效益，但硝酸根離子(NO3- )濃度卻明顯提高，應與近年全國汽機車輛自然成長有關。而首度建立台灣森林生態系的酸沉降臨界指標，顯示目前森林之酸沉降量已超過其臨界負荷量，環保署將持續嚴密監控，以免森林生態環境持續惡化。
環保署於92-93年度委託國立中央大學執行全國酸雨監測網，整理分析全國近15年各測站的酸雨資料，比較空氣污染防制策略對酸雨的影響。造成酸雨最主要的前驅物為工業及交通污染所產生的硫氧化物(SOX)及氮氧化物(NOX)，而空污費自84年7月1日開徵後，固定污染源受到嚴格管理與管制，尤其是大型污染源逐漸加裝脫硫與脫硝設備，以符合較嚴格排放標準；移動污染源方面，加強油品管制、柴油車與機車定檢等措施；營建工地加強防污管理並控制懸浮微粒排放。
分析空污費徵收前後時期的雨水化學資料，主要都會區如台北，高雄及中壢的資料顯示，雨水酸鹼值已有輕微改善，台北站前後期雨水pH值分別為4.48及4.91，中壢為4.58及4.61，高雄為4.75及4.86，但主要致酸因子SO42-呈現下降趨勢，如台北站降低19%，中壢降低14%，高雄降低38%，與營建揚塵相關的鈣離子平均減少12%，但NO3-在所有的測站都是呈現增加的趨勢，台北站增加34%，中壢增加41%，高雄增加72%，由於氮氧化物較屬局部地區排放，都會區主要來自交通源，應為近年來汽機車交通活動增量有關。
環保署說，為積極由源頭改善硫氧化物及其衍生的懸浮微粒污染問題，環保署從93年11月17日公告自94年2月1日起於新竹縣、新竹市、苗栗縣、宜蘭縣、澎湖縣及連江縣實施限制只能使用含硫量0.5%以下的液體燃料油，以及花蓮縣、台東縣及金門縣自94年7月1日起實施，使全國統一限制只能使用含硫量0.5%以下的液體燃料油，而環保署93年12月15日更進一步發布車用汽柴油成分及性能管制標準規定，並已自94年1月1日起施行柴油成分含硫量標準降至50ppm，以加速改善酸沉降問題。
由於中國大陸硫化物排放量逐年增加，對居下風處台北造成相當程度衝擊，本地硫化物管制成效亦已漸飽和，未來倘硫化物排放量逐年增加，將有抵銷過去管制成果之虞，境外污染物傳輸之影響性値得持續追蹤。
環保署說，酸沉降臨界負荷概念是反應生態系的敏感性，檢視酸雨管制策略的效益，以達到保障生態環境與經濟發展考量的平衡指標。國際研究將酸沉降臨界負荷量分成五個等級 (小於200, 200-500, 500-1000, 1000-2000, 大於2000當量/公頃/年)，第一級酸性沉降臨界負荷量最低，表示生態系緩衝酸沉降的效能最弱，低量的酸沉降即會超過該生態系的容受極限而易產生不利之影響。以林業試驗所六個森林生態系的分析結果來看，宜蘭福山、台北坪林、南投蓮華池、中橫畢祿溪、高雄六龜扇平及台東太麻里地區均屬於較易受影響的第二級；坪林則屬於第三級。評估全國森林現況，以東南部的臨界負荷量最高在1000當量/公頃/年以上，屬於第四級，對於酸沉降仍具有相當的緩衝能力。但中北部地區的估算結果大多屬於第一及第二級，其生態系緩衝酸沉降的能力較差，表示生態容易因酸沉降造成不利的影響。
整體而言，我國目前的酸沉降量超出臨界負荷量3到10倍，酸沉降量最高的北部地區的臨界負荷量卻最低，也正好是緩衝能力最差，最敏感的地區．東南部剛好相反，緩衝能力較好，酸沉降量也較低。目前森林生態系看起來仍未顯見酸雨危害病症，因森林生態系長年以來累積了不少緩衝酸沉降的物質。環保署表示，將對我國酸沉降量變化持續嚴密監控。