有關本（97）年2月26日媒體報導「報廢汽機車將強制回收是雙重剥削」，環保署今天澄清強調，廢車獎勵金並不是向民眾收取的押金，而是另行提撥、提高回收誘因的鼓勵性獎金，且若強制回收後，民眾仍保有與回收商的議價權利，媒體所謂雙重剝削說法並不屬實。
環保署自83年10月起將廢機動車輛列為公告應回收項目，並提供獎勵金作為經濟誘因，鼓勵民眾主動回收（目前車齡7年以上廢機車可申領廢車回收獎勵金300元、車齡10年以上廢汽車可申領1,000元）；但台灣目前每年廢棄近28萬輛汽車及38萬輛機車中，仍約有10萬輛廢汽機車未進入體制內，形成環保與治安死角。
參考日本做法，環保署表示，正與相關機關研議、規劃「先報廢車體後報廢車籍」回收制度；未來車主到監理單位報廢車籍前，需先將廢車交由環保署認可的回收商進行拆解處理，經回收商註記後，才可再持車牌到監理單位辦理車籍報廢。
面對外界雙重剝削的疑慮，環保署澄清，汽、機車交易屬於自由買賣行為，廢鐵為有價金屬，回收商會依廢車的殘餘價值予以收購，即便強制回收上路，民眾仍保有與廢車回收商的議價權利，視個別車輛狀況，仍約有上千元至上萬元的收益，不會影響民眾的財產處分權。
環保署強調，目前提供的廢車獎勵金是由車輛製造、輸入業者所繳納的回收清除處理費提撥部分，是額外對民眾回收廢車的鼓勵，並非向民眾收取的押金，獎勵金的運作也會依據當前回收情形適時進行調整，並無所謂向民眾收取3,000元卻僅退回1,000元一事。
汽機車是民眾的財產，民眾如果想保留古董車，也可循「道路交通安全規則」的註/繳銷登記程序辦理；但是一旦未妥善保管隨意棄置，遭環保單位稽查發現，將予以罰鍰。