有鑑於近年來國內低污染機車技術有長足之進步，不僅有廠商研發油電混合動力機車、燃料電池電動機車，亦有業者以鋰離子電池搭配鉛酸電池為動力，有效解決車重、電池壽命及充電等問題，因此，環保署今(95)年度特別針對國內電動機車發展現況及推廣模式進行評估，以研究推動之可行性。
環保署表示截至94年底，國內機車登記總數已超過1,300萬輛，是民眾最主要的短程交通工具，已成為都會區最主要的空氣及噪音污染來源之一。為改善機車污染問題，最好的方式當然是完全禁止機車使用，惟此目標並非一蹴可及，以其他交通工具取代傳統汽油引擎機車應是改善此問題的選項之一，因此電動機車即因應而生。
環保署表示電動機車係以電池及馬達為動力，其效率較汽油引擎高，即使計算電廠發電及傳輸等效率，電動機車之初始能源消耗每公里130Wh，亦僅有汽油引擎機車每公里312Wh之40％。另電動機車本身並無排氣污染，就算加計電廠的排放，電動機車的污染仍較少，其溫室氣體二氧化碳排放量亦僅為一般汽油引擎機車的52.5％。除此之外，電動機車之加速噪音約為60分貝，亦遠低於機車三期噪音排放標準72分貝。至於一般大眾關心的電動機車舊電池回收問題，因其電池非車主可自行購買更換，必須由經銷商代為更換，只要要求電動機車經銷系統進行舊電池回收工作，應無污染環境問題。
環保署有鑑於上述電動機車的優點，曾於87年間提報行政院院會通過「發展電動機車行動計畫」，推動國內業者研發電動機車，並由空氣污染防制基金提供購車補助以鼓勵民眾購買使用。惟由於受限於當時的電池技術，國內業者研發之電動機車的車重、續航力及充電時間等，難以符合民眾使用需求，以致推廣不易，故於91年底該「發展電動機車行動計畫」執行完畢後，即不再進行推廣及提供購車補助，改由經濟部工業局負責輔導業者進行技術研發。經過數年之努力，目前國內業者不僅已研發以燃料電池為動力之機車，亦有業者以鋰離子電池搭配鉛酸電池做為動力來源，可有效解決車重、電池壽命及充電等問題，並開始於澎湖縣及南投縣集集鎮等旅遊地點以出租方式供民眾騎乘。
環保署為了解國內外電動機車技術發展現況及研擬推廣模式，積極辦理「電動機車技術發展現況及推廣模式評估」工作，主要進行國內外電動機車發展相關資料蒐集、國內電動機車各項性能測試與比較，及電動機車技術發展現況及未來展望評估、電動機車最佳推廣模式及細部執行方案研擬等，以作為推動電動機車之基石。