媒體報載「高雄市政府批中央是經濟發展的劊子手」，環保署澄清說明如下：
國道7號是交通部臺灣區國道新建工程局（以下稱國工局）推動的高雄市建設案，有利於地方經濟發展。陳菊市長領導的高雄市政府是根據甚麼，可以來批評「中央是經濟發展的劊子手」！
其實，是因為環保署的環評委員會專案小組，審查國道7號環評說明書時，作成了不建議開發的初審意見，準備提到環評大會審查。市政府希望與國工局共同派員，在大會前先到環保署邀集新任環評委員作背景說明，環保署也已同意此項安排。高雄市政府交通局長陳勁甫卻在與會前，公開對媒體作不當放話，批中央是經濟發展的劊子手，難道國工局不是中央嗎！
市政府對環評專案小組的初審意見，要向環評委員表達申覆的理由，希望在環評大會前，用另行開會說理的方式，先與環評委員溝通。環保署也同意這是很正當的程序。
但是，碰上市府交通局陳局長於會前先向媒體砲打抹黑中央（不知是否經過陳菊市長的授意），已有流於市府藉此案行政治鬥爭的嫌疑。加上市政府無懼有遭外界反譏高雄市政府是環保劊子手的可能，環保署如果沒有獲得高雄市政府的公開澄清及道歉，也不便再邀請市府代表與會，就請市府轉請與會的中央國工局代為轉達其地方意見即可。
國道7號高雄路段計畫，依環評法的規定，經由交通部轉送環說書至環保署審查，該署分別於101年5月30日、9月18日、102年1月11日、5月10日及7月25日召開5次專案小組初審會議，經專案小組綜合各方意見，作出建議認定不應開發之結論，之後將提該署環境影響評估審查委員會討論。
環保署表示，該署歷次召開「國道7號高雄路段計畫環境影響說明書」專案小組初審會議的過程中，高雄市政府有1~2名基層承辦人員參加會議，第1次會議由交通局1名股長及工務局1名承辦人代表出席，未表達意見；第2次會議由交通局1名股長及環保局1名承辦人員出席，表達意見為關心本案路線對於經過該府南區資源回收廠之影響；第3次會議由交通局股長代表出席，該次會議高雄市政府雖然表達支持立場，但是對於路線規劃有不同意見，並且認為會有加重國道1號的壅塞情況；第4次會議則由該府交通局及工務局各1名基層承辦人員出席，表達原則傾向支持的立場；第5次會議則只有交通局1名股長代表出席表達支持。
從高雄市政府5次會議派員出席的情況，相較於環保署辦理高屏大湖審查會議時，該府由副市長率領相關局處首長參加會議力陳反對開發，陣仗雖然較低許多，但是該署歷次專案小組的初審會議，面對環保團體、當地沿線居民及臨海工業區廠商反對興建的聲音，並沒有看到高雄市政府代表仗理說明及澄清。
在經過中央國工局努力辯護後，專案小組仍然以環境保護及維護高雄當地居民健康的理由，作出建議不開發的結論後，高雄市政府反而跳出來批中央是經濟發展的劊子手。請問，高雄市政府要不要出來公開澄清及道歉？
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