針對立法委員丁守中及張慶忠於99年10月19日上午9時假立法院群賢樓召開「節能減碳-LPG油氣雙燃料車協調會」，計程車業者指責環保署政策跳票自100年起不再執行氣價補助乙節，環保署表示，行政院於97年1月21日核定辦理「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，該計畫係跨部會共同推動計畫，實施策略有8項，該署依權責分工負責執行氣價補助及新購或改裝油氣雙燃料車補助，計畫中明載氣價補助每公升補助2元至99年12月31日止，後續補助，將視實際油氣價差再議。該署強調正依計畫內容進行檢討，並無政策跳票之情事。
沈世宏署長強調本項油氣雙燃料車推廣計畫，是扁政府「一週一利多」倉卒上陣的產物，致未妥善規劃控措施，結果改裝車輛的空氣污染反而增加。新政府上任後，檢討後推動油氣雙燃料車改裝設施之車型認證制度，才讓本項計畫改裝之車輛的污染排放符合管制標準。以空污費補助氣價是為進一步補貼改裝者之支出，前政府在該計畫核定時即已明載執行到99年12月31日止。計程車運將希望現任政府延長補助，卻先說現任政府跳票，其說法極不合情理。
環保署表示，鄰近國家推動使用油氣雙燃料車之作法，油氣價差是民眾使用油氣雙燃料車的主因，其氣價多為油價之1/2，油氣價差穩定且平均約為20元/公升以上，經濟誘因足夠。反觀國內97年迄今油氣價差（含該署補助2元/公升），最高為17元/公升，最低為5.8元/公升，目前為12.7元/公升，誘因不穩定。依據該署98年度進行民意調查及99年度進行問卷調查結果顯示，油氣價差之經濟誘因是民眾改裝使用油氣雙燃料車之最主要原因。氣價補助雖可增大經濟誘因，但因油氣價差太小或不穩定，使得每公升補助2元之作法，仍無法有效提升民眾使用之意願。
環保署表示，政策執行須有一致策略，該署將依計畫內容執行並檢討。環保署強調，該署依院核定計畫執行氣價補助至99年12月31日，之後是否持續補助，應與經濟部能源局所主政的實際油氣價差是否能維持穩定一併考量。有關氣價是否持續補助，將依丁守中委員今日協調會結論於兩週內與經濟部協調補助事宜。
沈世宏署長也認為，97年時配合政策改裝之油氣雙燃料計程車，已獲得2萬5,000元的改裝補助及這兩年的氣價補助，相當於改裝的全額補助，因此未來的補助，將考量是否只適用於新改裝車輛。